Pašlaik pasaulē ir pieci galvenie uzlādes saskarņu standarti. Ziemeļamerika pieņem CCS1 standartu, Eiropa — CCS2 standartu, bet Ķīna — savu GB/T standartu. Japāna vienmēr ir bijusi dumpiniece, un tai ir savs CHAdeMO standarts. Tomēr Tesla jau agrāk izstrādāja elektromobiļus, un to bija daudz. Jau no paša sākuma tā izstrādāja īpašu NACS standarta uzlādes saskarni.
TheCCS1Ziemeļamerikā galvenokārt tiek izmantots Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā, un maksimālais maiņstrāvas spriegums ir 240 V maiņstrāva un maksimālā strāva ir 80 A maiņstrāva; maksimālais līdzstrāvas spriegums ir 1000 V līdzstrāva un maksimālā strāva ir 400 A līdzstrāva.
Tomēr, lai gan lielākā daļa autobūves uzņēmumu Ziemeļamerikā ir spiesti ieviest CCS1 standartu, ātrās uzlādes superlādētāju skaita un uzlādes pieredzes ziņā CCS1 ievērojami atpaliek no Tesla NACS, kas veido 60% no ātrās uzlādes tirgus daļas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tam sekoja Volkswagen meitasuzņēmums Electrify America ar 12,7% un EVgo ar 8,4%.
Saskaņā ar ASV Enerģētikas departamenta publicētajiem datiem, 2023. gada 21. jūnijā Amerikas Savienotajās Valstīs būs 5240 CCS1 uzlādes stacijas un 1803 Tesla superuzlādes stacijas. Tomēr Tesla ir pat 19 463 uzlādes stacijas, kas pārsniedz ASV rādītāju.CHAdeMO(6993 saknes) un CCS1 (10471 saknes). Pašlaik Tesla visā pasaulē ir 5000 superuzlādes staciju un vairāk nekā 45 000 uzlādes staciju, un Ķīnas tirgū ir vairāk nekā 10 000 uzlādes staciju.
Tā kā uzlādes pāļi un uzlādes pakalpojumu uzņēmumi apvieno spēkus, lai atbalstītu Tesla NACS standartu, aptverto uzlādes pāļu skaits kļūst arvien lielāks. Par atbalstu NACS uzlādes standartam ir paziņojuši ChargePoint un Blink Amerikas Savienotajās Valstīs, Wallbox NV Spānijā un Tritium, elektromobiļu uzlādes iekārtu ražotājs Austrālijā. Arī Electrify America, kas ieņem otro vietu Amerikas Savienotajās Valstīs, ir piekritusi pievienoties NACS programmai. Tai ir vairāk nekā 850 uzlādes staciju un aptuveni 4000 ātrās uzlādes staciju Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā.
Papildus pārākumam kvantitātes ziņā automašīnu ražotāji “paļaujas” uz Tesla NACS standartu, bieži vien labākas pieredzes dēļ nekā CCS1.
Tesla NACS uzlādes spraudnis ir mazāka izmēra, vieglāks un draudzīgāks cilvēkiem ar invaliditāti un sievietēm. Vēl svarīgāk ir tas, ka NACS uzlādes ātrums ir divreiz lielāks nekā CCS1, un enerģijas papildināšanas efektivitāte ir augstāka. Šī ir visizteiktākā problēma Eiropas un Amerikas elektrotransportlīdzekļu lietotāju vidū.
Salīdzinot ar Ziemeļamerikas tirgu, EiropasCCS2Šis standarts pieder pie tās pašas līnijas kā Amerikas standarts CCS1. Tas ir standarts, ko kopīgi ieviesa Automobiļu inženieru biedrība (SAE), Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) un astoņi lielākie autoražotāji Vācijā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā kā tādi galvenie Eiropas autobūves uzņēmumi kā Volkswagen, Volvo un Stellantis mēdz izmantot NACS uzlādes standartu, Eiropas standartam CCS2 klājas grūti.
Tas nozīmē, ka Eiropas un Amerikas tirgos dominējošais kombinētās uzlādes sistēmas (CCS) standarts var ātri tikt marginalizēts, un tiek sagaidīts, ka Tesla NACS to aizstās un kļūs par faktisku nozares standartu.
Lai gan lielie autobūves uzņēmumi apgalvo, ka turpina atbalstīt CCS uzlādes standartu, tas tiek darīts tikai, lai iegūtu valdības subsīdijas elektromobiļu un uzlādes staciju būvniecībai. Piemēram, ASV federālā valdība nosaka, ka tikai elektromobiļi un uzlādes stacijas, kas atbalsta CCS1 standartu, var saņemt daļu no 7,5 miljardu dolāru valdības subsīdijām, pat Tesla nav izņēmums.
Lai gan Toyota katru gadu pārdod vairāk nekā 10 miljonus transportlīdzekļu, Japānas dominētā CHAdeMO uzlādes standarta statuss ir diezgan apkaunojošs.
Japāna vēlas noteikt standartus visā pasaulē, tāpēc jau ļoti agri tika izveidots CHAdeMO saskarnes standarts elektroautomobiļu uzlādei. To kopīgi ieviesa pieci Japānas autoražotāji, un tā globālā popularizēšana sākās 2010. gadā. Tomēr Japānas Toyota, Honda un citiem auto uzņēmumiem ir milzīga ietekme degvielas transportlīdzekļu un hibrīdautomobiļu jomā, un tie vienmēr ir lēni attīstījušies elektroautomobiļu tirgū un tiem nav tiesību izteikties. Tā rezultātā šis standarts nav plaši pieņemts, un to izmanto tikai nelielā apjomā Japānā, Ziemeļeiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, piemēram, Dienvidkorejā, un tā nozīme nākotnē pakāpeniski samazināsies.
Ķīnas elektrotransportlīdzekļu skaits ir milzīgs, un to gada pārdošanas apjoms veido vairāk nekā 60% no pasaules tirgus daļas. Pat neņemot vērā ārvalstu eksporta apjomu, lielais iekšējās aprites tirgus ir pietiekams, lai atbalstītu vienotu uzlādes standartu. Tomēr Ķīnas elektrotransportlīdzekļi kļūst globāli, un paredzams, ka eksporta apjoms 2023. gadā pārsniegs vienu miljonu. Nav iespējams dzīvot aiz slēgtām durvīm.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 17. jūlijs