Pašlaik pasaulē galvenokārt ir pieci uzlādes interfeisa standarti. Ziemeļamerika pieņem CCS1 standartu, Eiropa pieņem CCS2 standartu, un Ķīna pieņem savu GB/T standartu. Japāna vienmēr ir bijusi Maverick, un tai ir savs Chademo standarts. Tomēr Tesla agrāk izstrādāja elektriskos transportlīdzekļus, un tajā bija liels skaits no tiem. Tas jau no paša sākuma izstrādāja speciālu NACS standarta uzlādes saskarni.
LīdzCCS1Uzlādes standartu Ziemeļamerikā galvenokārt izmanto Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā ar maksimālo maiņstrāvas spriegumu 240 V maiņstrāvā un maksimālo strāvu 80A maiņstrāvā; Maksimālais līdzstrāvas spriegums 1000 V un maksimālā strāva 400A DC.
Tomēr, lai arī vairums automašīnu uzņēmumu Ziemeļamerikā ir spiesti pieņemt CCS1 standartu, ņemot vērā ātras uzlādes lielo lomu un uzlādes pieredzi, CCS1 nopietni atpaliek no Tesla NAC, kas veido 60% no ātras uzlādes Amerikas Savienotajās Valstīs. tirgus daļa. Pēc tam sekoja Volkswagen meitasuzņēmums Electrify America ar 12,7%un EVGO, ar 8,4%.
Saskaņā ar ASV Enerģētikas departamenta publiskotajiem datiem 2023. gada 21. jūnijā, Amerikas Savienotajās Valstīs būs 5 240 CCS1 uzlādes stacijas un 1803 Tesla super uzlādes stacijas. Tomēr Tesla ir pat 19 463 lādēšanas pāļi, pārspējot ASV summuChademo(6993 saknes) un CCS1 (10471 saknes). Pašlaik Tesla visā pasaulē ir 5000 super lādēšanas stacijas un vairāk nekā 45 000 lādēšanas pāļu, un Ķīnas tirgū ir vairāk nekā 10 000 lādiņu pāļu.
Tā kā uzlādē pāļus un uzlādēšanas pakalpojumu uzņēmumus apvieno spēkus, lai atbalstītu Tesla NACS standartu, aptverto pāļu skaits kļūst arvien vairāk. ChargePoint and Blink Amerikas Savienotajās Valstīs, Wallbox NV Spānijā un Tritium, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes aprīkojuma ražotājs Austrālijā, ir paziņojuši par atbalstu NACS uzlādes standartam. Elektrificēšana Amerika, kas Amerikas Savienotajās Valstīs ieņem otro vietu, ir arī piekritusi pievienoties NACS programmai. Tam ir vairāk nekā 850 uzlādes stacijas un apmēram 4000 ātru uzlādes lādētājus Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā.
Papildus daudzuma pārākumam automašīnu uzņēmumi “paļaujas uz” Tesla NACS standartu, bieži vien labākas pieredzes dēļ nekā CCS1.
Tesla NAC lādēšanas spraudnis ir mazāks, vieglāks svars un draudzīgāks invalīdiem un sievietēm. Vēl svarīgāk ir tas, ka NAC uzlādes ātrums ir divreiz lielāks nekā CCS1, un enerģijas papildināšanas efektivitāte ir augstāka. Šī ir visvairāk koncentrētākā problēma Eiropas un Amerikas elektrisko transportlīdzekļu lietotājiem.
Salīdzinot ar Ziemeļamerikas tirgu, EiropasCCS2Standarts pieder tai pašai līnijai kā Amerikas standarta CCS1. Tas ir standarta, ko kopīgi uzsāk Automobiļu inženieru biedrība (SAE), Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) un astoņi galvenie autoražotāji Vācijā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā kā galvenie Eiropas automašīnu uzņēmumi, piemēram, Volkswagen, Volvo un Stellantis, mēdz izmantot NAC uzlādes standartu, Eiropas standarta CCS2 ir grūti.
Tas nozīmē, ka kombinētās uzlādes sistēmas (CCS) standartam, kas dominē Eiropas un Amerikas tirgos, var ātri atstumt, un paredzams, ka Tesla NAC to aizstās un kļūs par de facto nozares standartu.
Lai arī lielākie automašīnu uzņēmumi apgalvo, ka turpina atbalstīt CCS uzlādes standartu, ir tikai iegūt valdības subsīdijas elektrisko transportlīdzekļu celtniecībai un pāļu uzlādēšanai. Piemēram, ASV federālā valdība nosaka, ka tikai elektriskie transportlīdzekļi un pāļi, kas atbalsta CCS1 standartu, var iegūt daļu no 7,5 miljardu dolāru valdības subsīdijas, pat Tesla nav izņēmums.
Lai arī Toyota gadā pārdod vairāk nekā 10 miljonus transportlīdzekļu, Japānas dominējošajā Chademo uzlādes standarta statusā ir diezgan mulsinošs.
Japāna vēlas noteikt standartus visā pasaulē, tāpēc tā ļoti agri izveidoja Chademo interfeisa standartu elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai. To kopīgi uzsāka pieci Japānas autoražotāji, un 2010. gadā visā pasaulē sāka reklamēt visā pasaulē. Tomēr Japānas Toyota, Honda un citām automašīnu uzņēmumiem ir milzīga jauda degvielas transportlīdzekļos un hibrīda transportlīdzekļos, un tie vienmēr ir lēnām pārvietojušies elektrisko transportlīdzekļu tirgū, un viņiem trūkst tiesību runāt. Tā rezultātā šis standarts nav plaši pieņemts, un to izmanto tikai nelielā diapazonā Japānā, Ziemeļeiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs. , Dienvidkoreja, nākotnē pakāpeniski samazināsies.
Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi ir milzīgi, un gada pārdošanas apjomi veido vairāk nekā 60% no pasaules daļas. Pat neapsverot aizjūras eksporta mērogu, lielais iekšējās aprites tirgus ir pietiekams, lai atbalstītu vienotu uzlādes standartu. Tomēr Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi darbojas globāli, un paredzams, ka eksporta apjoms 2023. gadā pārsniegs vienu miljonu. Nav iespējams dzīvot aiz slēgtām durvīm.
Pasta laiks: jūlijs-17-2023