13. septembrī Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija paziņoja, ka Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija nesen ierosināja GB/T 20234.1-2023 "Elektrotransportlīdzekļu vadošas uzlādes savienošanas ierīces, 1. daļa: Vispārējais mērķis", un tas ir Nacionālās automobiļu standartizācijas tehniskās komitejas jurisdikcijā. Prasības" un GB/T 20234.3-2023 "Elektrotransportlīdzekļu vadošas uzlādes savienošanas ierīces, 3. daļa: Līdzstrāvas uzlādes saskarne", un tika oficiāli izlaisti divi ieteiktie valsts standarti.
Ievērojot manas valsts pašreizējos līdzstrāvas uzlādes saskarņu tehniskos risinājumus un nodrošinot jauno un veco uzlādes saskarņu universālu saderību, jaunais standarts palielina maksimālo uzlādes strāvu no 250 ampēriem līdz 800 ampēriem un uzlādes jaudu līdz800 kW, un pievieno aktīvo dzesēšanu, temperatūras uzraudzību un citas saistītas funkcijas. Tehniskās prasības, mehānisko īpašību, bloķēšanas ierīču, kalpošanas laika u. c. testēšanas metožu optimizācija un uzlabošana.
Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija norādīja, ka uzlādes standarti ir pamats, lai nodrošinātu elektrotransportlīdzekļu un uzlādes iekārtu savstarpēju savienojamību, kā arī drošu un uzticamu uzlādi. Pēdējos gados, palielinoties elektrotransportlīdzekļu nobraukumam un akumulatoru uzlādes ātrumam, patērētājiem ir arvien lielāks pieprasījums pēc transportlīdzekļiem, kas ātri uzpilda elektroenerģiju. Jaunas tehnoloģijas, jauni biznesa formāti un jaunas prasības, ko pārstāv "lieljaudas līdzstrāvas uzlāde", turpina parādīties, un nozarē ir kļuvis par vispārēju vienprātību paātrināt sākotnējo standartu, kas saistīti ar uzlādes saskarnēm, pārskatīšanu un uzlabošanu.
Saskaņā ar elektrotransportlīdzekļu uzlādes tehnoloģijas attīstību un pieprasījumu pēc ātras uzlādes, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija organizēja Nacionālo automobiļu standartizācijas tehnisko komiteju, lai pabeigtu divu ieteikto valsts standartu pārskatīšanu, panākot jaunu jauninājumu uz sākotnējo 2015. gada valsts standartu shēmas versiju (pazīstama kā "2015+" standarts), kas veicina vadošu uzlādes savienojuma ierīču vides pielāgošanās spēju, drošību un uzticamību, vienlaikus apmierinot faktiskās līdzstrāvas mazjaudas un lielas jaudas uzlādes vajadzības.
Nākamajā solī Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija organizēs atbilstošas vienības, lai veiktu padziļinātu abu nacionālo standartu publicitāti, popularizēšanu un ieviešanu, veicinātu lieljaudas līdzstrāvas uzlādes un citu tehnoloģiju popularizēšanu un pielietošanu, kā arī radītu augstas kvalitātes attīstības vidi jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozarei un uzlādes iekārtu nozarei. Laba vide. Lēna uzlāde vienmēr ir bijusi galvenā sāpju problēma elektrotransportlīdzekļu nozarē.
Saskaņā ar Soochow Securities ziņojumu, vidējais teorētiskais uzlādes ātrums populārākajiem modeļiem, kas atbalsta ātro uzlādi, 2021. gadā bija aptuveni 1C (C apzīmē akumulatora sistēmas uzlādes ātrumu. Vienkārši sakot, 1C uzlāde var pilnībā uzlādēt akumulatora sistēmu 60 minūtēs), tas ir, uzlādei nepieciešamas aptuveni 30 minūtes, lai sasniegtu 30%-80% SOC, un akumulatora darbības laiks ir aptuveni 219 km (NEDC standarts).
Praksē lielākajai daļai pilnībā elektrisku transportlīdzekļu ir nepieciešamas 40–50 minūtes uzlādes, lai sasniegtu 30–80% akumulatora uzlādes līmeni, un tie var nobraukt aptuveni 150–200 km. Ja ieskaita laiku, kas nepieciešams iebraukšanai uzlādes stacijā un izbraukšanai no tās (apmēram 10 minūtes), pilnībā elektrisks transportlīdzeklis, kura uzlāde aizņem aptuveni 1 stundu, pa šoseju var braukt tikai aptuveni ilgāk par 1 stundu.
Tādu tehnoloģiju kā lieljaudas līdzstrāvas uzlādes popularizēšana un pielietošana nākotnē prasīs turpmāku uzlādes tīkla modernizāciju. Zinātnes un tehnoloģiju ministrija iepriekš paziņoja, ka mana valsts tagad ir izveidojusi uzlādes staciju tīklu ar vislielāko uzlādes iekārtu skaitu un lielāko pārklājuma zonu. Lielākā daļa jauno publisko uzlādes staciju galvenokārt ir līdzstrāvas ātrās uzlādes iekārtas ar 120 kW vai lielāku jaudu.7 kW maiņstrāvas lēnās uzlādes pāļiir kļuvušas par standartu privātajā sektorā. Līdzstrāvas ātrās uzlādes pielietojums pamatā ir popularizēts specializēto transportlīdzekļu jomā. Publiskajām uzlādes iekārtām ir mākoņplatformu tīklošana reāllaika uzraudzībai. Plaši tiek izmantotas lietotnes pāļu atrašanas un tiešsaistes maksājumu iespējas, un pakāpeniski tiek industrializētas jaunas tehnoloģijas, piemēram, lieljaudas uzlāde, mazjaudas līdzstrāvas uzlāde, automātiska uzlādes pieslēgšana un sakārtota uzlāde.
Nākotnē Zinātnes un tehnoloģiju ministrija koncentrēsies uz galvenajām tehnoloģijām un aprīkojumu efektīvai sadarbībai uzlādes un apmaiņas nodrošināšanai, piemēram, galvenajām tehnoloģijām transportlīdzekļu pāļu mākoņu savstarpējai savienošanai, uzlādes iekārtu plānošanas metodēm un sakārtotas uzlādes pārvaldības tehnoloģijām, galvenajām tehnoloģijām lieljaudas bezvadu uzlādei un galvenajām tehnoloģijām ātrai akumulatoru nomaiņai. Stiprinās zinātnisko un tehnoloģisko pētniecību.
No otras puses,lieljaudas līdzstrāvas uzlādeizvirza augstākas prasības akumulatoru, kas ir elektrotransportlīdzekļu galvenās sastāvdaļas, veiktspējai.
Saskaņā ar Soochow Securities analīzi, pirmkārt, akumulatora uzlādes ātruma palielināšana ir pretrunā ar enerģijas blīvuma palielināšanas principu, jo augstam ātrumam ir nepieciešamas mazākas akumulatora pozitīvo un negatīvo elektrodu materiālu daļiņas, bet augstam enerģijas blīvumam ir nepieciešamas lielākas pozitīvo un negatīvo elektrodu materiālu daļiņas.
Otrkārt, ātrgaitas uzlāde lielas jaudas stāvoklī radīs nopietnākas litija nogulsnēšanās blakusreakcijas un siltuma ģenerēšanas efektus akumulatoram, kā rezultātā samazinās akumulatora drošība.
Starp tiem akumulatora negatīvā elektroda materiāls ir galvenais ātrās uzlādes ierobežojošais faktors. Tas ir tāpēc, ka negatīvais elektrods, grafīts, ir izgatavots no grafēna loksnēm, un litija joni iekļūst loksnē caur malām. Tādēļ ātrās uzlādes procesā negatīvais elektrods ātri sasniedz jonu absorbēšanas spējas robežu, un litija joni sāk veidot cietu litija metālu uz grafīta daļiņu virsmas, tas ir, rodas litija nogulsnēšanās blakusreakcija. Litija nogulsnēšanās samazinās negatīvā elektroda efektīvo laukumu litija jonu iestrādāšanai. No vienas puses, tas samazina akumulatora ietilpību, palielina iekšējo pretestību un saīsina kalpošanas laiku. No otras puses, saskarnes kristāli aug un caurdur separatoru, ietekmējot drošību.
Profesors Vu Ninnings un citi no Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. jau iepriekš ir rakstījuši, ka, lai uzlabotu jaudas akumulatoru ātrās uzlādes iespējas, ir jāpalielina litija jonu migrācijas ātrums akumulatora katoda materiālā un jāpaātrina litija jonu iestrādāšanās anoda materiālā. Jāuzlabo elektrolīta jonu vadītspēja, jāizvēlas ātrās uzlādes separators, jāuzlabo elektroda jonu un elektronisko vadītspēja, kā arī jāizvēlas atbilstoša uzlādes stratēģija.
Tomēr patērētāji var sagaidīt, ka kopš pagājušā gada vietējie akumulatoru ražotāji ir sākuši izstrādāt un ieviest ātri uzlādējamus akumulatorus. Šī gada augustā vadošais CATL izlaida 4C Shenxing superlādējamo akumulatoru, kas balstīts uz pozitīvās litija dzelzs fosfāta sistēmu (4C nozīmē, ka akumulatoru var pilnībā uzlādēt ceturtdaļstundas laikā), kas var sasniegt īpaši ātru uzlādes ātrumu "10 minūtes uzlādes un 400 kW darbības rādiusu". Normālā temperatūrā akumulatoru var uzlādēt līdz 80% SOC 10 minūtēs. Tajā pašā laikā CATL sistēmas platformā izmanto šūnu temperatūras kontroles tehnoloģiju, kas var ātri uzsildīt līdz optimālam darba temperatūras diapazonam zemā temperatūrā. Pat zemā temperatūrā -10°C to var uzlādēt līdz 80% 30 minūtēs, un pat zemā temperatūras deficītā nulles simts ātruma paātrinājums elektriskajā stāvoklī nemazinās.
Saskaņā ar CATL sniegto informāciju, Shenxing uzlādētie akumulatori tiks masveidā ražoti šogad un būs pirmie, kas tiks izmantoti Avita modeļos.
CATL 4C Kirin ātrās uzlādes akumulators, kas balstīts uz trīskārša litija katoda materiāla, šogad ir laidis klajā arī ideālu tīri elektrisku modeli un nesen laida klajā ārkārtīgi kriptona luksusa medību superauto 001FR.
Papildus Ningde Times, starp citiem vietējiem akumulatoru uzņēmumiem, China New Aviation ir izstrādājusi divus ceļus – kvadrātveida un lielu cilindrisku – 800 V augstsprieguma ātrās uzlādes jomā. Kvadrātveida akumulatori atbalsta 4 C ātro uzlādi, bet lielie cilindriskie akumulatori – 6 C ātro uzlādi. Attiecībā uz prizmatisko akumulatoru risinājumu China Innovation Aviation nodrošina Xpeng G9 ar jaunas paaudzes ātri uzlādējamiem litija dzelzs akumulatoriem un vidēja niķeļa augstsprieguma trīskāršajiem akumulatoriem, kas izstrādāti, pamatojoties uz 800 V augstsprieguma platformu, un kas 20 minūtēs var sasniegt uzlādes līmeni no 10 % līdz 80 %.
Honeycomb Energy 2022. gadā izlaida Dragon Scale akumulatoru. Akumulators ir saderīgs ar pilniem ķīmisko sistēmu risinājumiem, piemēram, dzelzs-litija, trīskāršajiem un bezkobalta akumulatoriem. Tas aptver 1,6C-6C ātrās uzlādes sistēmas un to var uzstādīt A00-D klases sērijas modeļos. Paredzams, ka modelis masveida ražošanā tiks laists klajā 2023. gada ceturtajā ceturksnī.
Yiwei Lithium Energy 2023. gadā laidīs klajā lielu cilindrisku akumulatoru π sistēmu. Akumulatora "π" dzesēšanas tehnoloģija var atrisināt akumulatoru ātras uzlādes un sildīšanas problēmu. Paredzams, ka tā 46. sērijas lielie cilindriskie akumulatori tiks ražoti masveidā un piegādāti 2023. gada trešajā ceturksnī.
Šī gada augustā Sunwanda Company arī paziņoja investoriem, ka uzņēmuma pašlaik BEV tirgum laisto "zibspuldzes uzlādes" akumulatoru var pielāgot 800 V augstsprieguma un 400 V normāla sprieguma sistēmām. Īpaši ātras uzlādes 4C akumulatoru produkti pirmajā ceturksnī ir sasnieguši masveida ražošanu. 4C-6C "zibspuldzes uzlādes" akumulatoru izstrāde norit gludi, un viss scenārijs var sasniegt 400 kW akumulatora darbības laiku 10 minūtēs.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 17. oktobris